Пет години след избухването на пандемията ефектите все още се усещат. Много резервни части за автомобили невинаги са налични, което прави някои модели преждевременно неизползваеми.
Fiat Tipo от 2021 г., чакащ нов всмукателен колектор, който стои неизползваем в двора на германски гараж от шест месеца, е само един от стотиците примери за болезнените последици от липсата на определени резервни части според асоциацията на немските автомобилисти ADAC.
Частта вече не се предлага в представителството на Fiat и доставчикът е спрял да я произвежда. Тъй като никога не е бил произведен от друг доставчик, всмукателният колектор не се намира никъде и колата е неизползваема.
Само веригата за рециклиране или депата за скрап могат да осигурят решение,
но все пак трябва да изчакате да се появи кола донор, от която тази част може да бъде възстановена.
ADAC разкрива също за недостиг на налични резервни части за други неуниверсални части, като кабелни снопове или осветителни тела. Случаят с Fiat Tipo не е единственият.
Според индустриалната асоциация на производителите на автомобили в Германия (VDA) това е поредната последица от прекъсването на глобалната верига на доставки. Тя започна с избухването на пандемията и последвалото затваряне на фабрики в няколко страни.
Глобалната контейнерна индустрия и корабоплаването бяха временно парализирани, докато внезапните промени в потребителското поведение предизвикаха смущения навсякъде. Освен всичко друго внезапната масова работа от вкъщи предизвика огромно търсене на електронни продукти, което доведе до недостиг на чипове, който продължи с години.
Впоследствие нахлуването на Русия в Украйна също създаде проблеми, тъй като много фабрики, доставящи компоненти за автомобилния сектор, се намират в тази страна.
Производството на резервни части също е намалено през този период,
вероятно за да се даде приоритет на частите за нови автомобили
Тъй като производителите на автомобили и доставчиците не са успели да поддържат адекватно или да намалят запасите, потребителите страдат, когато колата има повреда, която не може да бъде ремонтирана без подмяна на критична част.
За най-обикновените резервни части няма проблем. Те често се произвеждат в голям мащаб от доставчици, които доставят идентични компоненти дори за различни производители.
Батерии в хибридните електрически коли (PHEV) също са проблематични. Ако те се повредят и трябва да бъдат сменени, операцията така или иначе е скъпа, а
цената на батерията е такава, че често няма смисъл да се сменя с нова
от икономическа гледна точка.
Но също така често се случва батериите просто да не са налични, което не оставя друг избор, освен колата да отиде за скрап. Всъщност плъгин хибридът без батерия е неизползваем. Някои по-старички хибриди, които са от десетина година на пазара, дори не подлежат на ремонт, защото няма резервни батерии.
Бързата еволюция на технологията за батерии играе роля за това. Поради това батериите, произведени по дадена спецификация, понякога остават в производство за много кратко време.
Правната защита на потребителите е изненадващо ограничена в такива случаи. Производителите
са длъжни да предоставят резервни части само по време на минималния гаранционен срок
и да ги монтират безплатно. Търговецът обикновено гарантира, че резервните части са налични впоследствие. Обичайна практика е да се произвеждат резервни части до 10 години след спиране на въпросния модел.
Европейското законодателство стана по-строго по отношение на домакинските уреди. Производителите на тези стоки трябва да гарантират ремонтоспособност от 7 до 10 години, в зависимост от вида на устройството. От 2024 г. това “право на поправка” се прилага в Европа, но автомобилите не са засегнати.
7 °
10 °
